→忽然，京阪一週

儘管關西地區也已經去了好幾回，今年夏天突然想去關西走走。

其實除了東京，每隔一些時間我也都會想去日本其他地方走走看看，走逛其間的感覺，總是會比在東京的疾行奔波要來得悠閒許多。只不過暑假向來是各地旅遊的旺季，總是儘量能避就避，這回忽然的京阪遊，卻未料到是這幾年來，感覺旺季裡最淡的一次，像是向來外國遊客如織的京都，人潮明顯少了許多，景點寺廟周邊的店鋪也都意興闌珊的或開或關，即使未被311震到的關西，似乎也擺脫不了地震帶來的後遺症。##CONTINUE##

但每每旅途總是貴有新意。這份新意可能會來自於環境的變化，新的建築、新的城市場景出現；另一種則是來自心境的變化，即便是同一個地點，有新注意的標的、也有因為自身的改變、感受力的增進，使得接受到的訊息也能夠變得非常精彩豐富。

這回，我想先從大阪說起。

大阪於我的感覺上，一直都是變化步驟很慢的城市，試想若有雜誌要做大阪特輯，或許要五到十年以上才可能等到一輪翻新，如果要頻繁一點的報導，也只能從美食下手。而在我出發前的準備功課發現，其中原本獨棟的家具店hhstyle.com已放棄自我風格，遷進車站旁的伊勢丹百貨成為其中一區；由安藤忠雄設計的大阪港天保山Suntory美術館早已於去年底閉館，而到了大阪梅田，想找到比天空之城還吸睛的建築物則仍未出現。至於龐畢度中心建築師Renzo Piano所設計的關西機場大樓，則是人們踏入關西版圖的濫觴，其內部色彩輕盈活潑，挑高空間再加佐以植栽與光的顏色，一直能讓人在造訪關西時的心情輕鬆緩慢許多，完全忘卻這座人造機場建造以來都一直處於下陷的隱憂之中。而無論是機場或是車站，這個連結人與人、人與交通的人生場景，在日本，此類轉運空間的感覺總是讓人想流連不已多拍張照片，而在國內，人們進了機場、車站，總是毫不猶豫地想加快腳步離開前往下一站，到底是哪裡出了問題？

這回到大阪，去最大的改變是大阪車站的大變身。今年五月啓用的大阪車站則是暌違了30年後，車站的再度翻新（大阪車站最早從1874年開始啓用）。然而車站的改變，同時也標註了一個個時代的流轉，有因應使用需求所產生變化，也有為了符合、或引領時代所衍生的空間風格，自然會與生活形態的思考會息息相關，紀錄著一個時代的故事。

過去讓人擁擠穿梭於地下游移的大阪車站，這回用連結南北大樓的方式，變成一個「OSAKA STATION CITY」，車站城市。用現代的結構搭蓋起一座超級大屋頂，屋頂下方是廣場、是候車月台，所連結的是多座定位不同的百貨公司，有全新進駐北棟的大阪三越伊勢丹鎖定新貴、時尚百貨則瞄準女性市場，也有傳統再翻新的大丸百貨一直在大阪人的生活版圖裡扮演著重要角色，再往外連結還有影城、Yodobashi Camera的3C賣場、Hotel Granvia等等，型塑一個大阪人的新生活圈，更注入一股嶄新的城市氣氛。

新的大阪車站的規模與質感要比較起機場來說毫不遜色，除了既便利，也贅澤的商業購物與餐飲空間之外，站內就出現了八個分屬不同樓面不同主題的戶外廣場，在狹窄擁擠的車站區內則特別顯得格外奢侈。有傳統日本庭園、有天空農園、有風之廣場，而特別是站內屋頂的半露天的「時空廣場」，可以上讓旅客走上幾個波段的階梯，進行一場無目的的、休憩、觀看列車、城市樣貌的喘息超大空間，讓人們在忙碌節奏下，覓得一處天空花園，享受白雲藍天還有和風的吹拂，在進行下一場旅行之前，感受另一個觀看城市的角落氛圍，車站，原來可以這樣。

我看著周圍發出陣陣隆隆聲興建中的大樓，原來大阪的改變，這回就是從車站開始的。